Schone en zuinige motoren

Ondanks het feit dat nieuw ontwikkelde auto’s zwaarder en groter zijn door de uitgebreidere veiligheidsuitrusting, slagen we erin om het CO2-niveau gelijk te houden of zelfs te verlagen ten opzichte van voorgaande modellen.

Euro normering (Euro 3, 4, 5 en 6)

Dit zijn Europese emissienormen voor uitlaatgassen, die gelden voor nieuwe personenauto's, bestelauto's, vrachtwagens en bussen. Een auto die van de fabrieksband rolt, mag slechts een beperkte hoeveelheid luchtvervuilende stoffen uitstoten (met name NOx en fijn stof). In de Euronormen heeft de EU vastgelegd hoeveel koolmonoxide, koolwaterstoffen, roet en stikstofoxiden nieuwe auto’s maximaal mogen uitstoten. Er wordt onderscheid gemaakt tussen dieselauto’s en benzineauto’s. Modellen die op E85, lpg of aardgas rijden, vallen onder de benzinenormen. De eerste norm was Euro 1 die in 1992 van kracht werd.

Op dit moment geldt Euro 4. De Euro-4-norm betekent een halvering van de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. Momenteel voldoen alle nieuw te leveren Škoda modellen aan de Euro-4-norm.

In September 2009 wordt de nieuwe Euro-5-norm van kracht binnen de Europese Unie. Alle nieuw te leveren modellen van Škoda voldoen nu reeds aan deze Euro-5-norm. Met Euro 6 wil de EU de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) verder reduceren, de Euro 6-norm gaat per 2014 in.

TSI-benzine motoren

De bestuurder kan optimaal genieten van het rijplezier dat een TSI-motor biedt, want de motor heeft, ondanks zijn kleinere cilinderinhoud, uitstekende vermogenswaarden en een zeer goed koppelverloop. Er wordt immers gebruikgemaakt van moderne technologie: de directe benzine-inspuiting wordt gecombineerd met een turbo .Op deze manier wordt de benzine zeer efficiënt verbrand zodat de benutting van het vermogen van de TSI-motoren aanzienlijk hoger is dan bij gewone motoren zonder turbo.

Bij de ontwikkeling van de TSI-technologie was het doel om motoren te creëren die belangrijke voordelen bieden door een vermindering van het brandstofverbruik en lagere CO2-emissies, en die tegelijkertijd fascineren door hun soevereine krachtontwikkeling. Het succesrecept van de TSI-motoren van Škoda ligt besloten in de ‘downsizing’: uit een kleinere cilinderinhoud wordt maximale kracht bij een minimaal verbruik gehaald. Door een reductie van de cilinderinhoud werd een beter motorrendement behaald, omdat er minder wrijvingsverliezen optreden. Bovendien is het voordeel van kleinere motoren dat ze lichter zijn. De motor hoeft in de auto dus minder massa te bewegen. Van al deze effecten maken de TSI-motoren van Škoda gebruik.

Greenline

Greenline van Škoda staat voor duurzaamheid zonder compromissen. De indrukwekkende, zuinige varianten van de Fabia, Octavia en de Superb springen efficiënter om met brandstof en produceren een lagere CO2 uitstoot. Daarnaast zijn al onze Greenlines uitgerust met een roetfilter af fabriek. Tegelijkertijd zetten de Greenline modellen volwassen prestaties neer en zijn zij stuk voor stuk rijk uitgerust.

Innovatieve aanpassingen

Waarin verschilt een Greenline van een reguliere Škoda? Innovatieve aanpassingen in het motormanagement zorgen dat een stevig koppel bij een laag toerental voorhanden is. De combinatie van langere overbrengingsverhoudingen en een lager gewicht van de auto zorgen voor een gunstiger verbruik en minder CO2 uitstoot. Ook de aerodynamica is grondig aangepakt: een verlaagd chassis, aangepaste luchtstromen en speciale banden met een lagere rolweerstand dragen bij aan een zuinigere en duurzamere Škoda.

Klik hier voor de Škoda’s die in de 20% bijtellingscategorie vallen.

DSG

Het brandstofverbruik en de daarmee samenhangende emissies van een auto worden niet alleen door de motor bepaald. Škoda beoogt met zijn milieuvriendelijke technieken volop te profiteren van alle mogelijke middelen tot het verlagen van het brandstofverbruik. De DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling is daar een goed voorbeeld van. Deze techniek met zijn comfortverhogende soepele werking draagt dankzij zijn geringe koppelverliezen bij aan een verbruik dat veel lager ligt dan dat van conventionele automatische transmissies. De werking van de DSG-versnellingsbak is als volgt: wanneer de eerste versnelling wordt ingeschakeld om weg te rijden, wordt het tweede tandwielpaar al in paraatheid gebracht. Bij het wegrijden grijpt de eerste koppeling aan en zet de auto zich in beweging. De tweede koppeling blijft openstaan. De auto accelereert en wanneer het schakelmoment daar is, vindt er alleen een interactie plaats tussen de twee koppelingen. De eerste koppeling ontkoppelt, de tweede sluit en men rijdt in de tweede versnelling verder. De wisseling van versnellingen vindt dus razendsnel plaats.