Hoe koplampen begonnen als kaarsjes en sindsdien zijn gegroeid

Het is nu de normaalste zaak van de wereld: hypermoderne verlichting op je auto. Maar wist je dat de eerste auto’s helemaal geen verlichting hadden en dat je moest bijbetalen voor een setje koplampen?

Wie vroeger de eerste auto van Škoda kocht, de Voiturette A, kreeg een auto zonder koplampen. Škoda kon wel een set leveren, maar alleen op speciaal verzoek. Maar dan had je ook wat. Geen kaarsjes zoals bij de allereerste auto’s die meer op een rijtuig leken, maar heuse lampen die carbid als energiebron gebruikten. Zodra dit goedje in contact kwam met water, ontstond een heldere witte vlam.

Koplampen op elektriciteit verschenen pas in de jaren 20 van de vorige eeuw voor het eerst op de markt. Een voorbeeld is de Laurin & Klement Škoda 110 uit 1929. Dit model had zelfs al een eenvoudige vorm van grootlicht; door de koplampunits simpelweg iets te kantelen, kon je verder zien.

Altijd met grootlicht rijden

Dat gaat tegenwoordig gelukkig een stuk eenvoudiger. Met de moderne led-matrixverlichting van de nieuwe Škoda Scala en Škoda Kamiq kun je feitelijk altijd met grootlicht rijden zonder andere verkeersdeelnemers te verblinden; de auto past de lichtbundel automatisch aan.

Oranje knippers

Toen het alsmaar drukker op de weg werd, kregen koplampen gezelschap van richtingaanwijzers. De Škoda Popular Monte Carlo uit de jaren 30 was voorzien van richtingaanwijzers achter de portieren die elektromagnetisch uitklapten. De bekende oranje knippers zag je voor het eerst in de jaren 50.

Van rond naar vierkant

Begin jaren 60 verscheen de zogeheten H1-koplamp, met één gloeidraad. Die kon je zelf gemakkelijk vervangen. ’De meeste auto’s hadden toen ronde koplampen, maar in de jaren 80 kregen steeds meer auto’s grote, rechthoekige koplampen. Een voorbeeld is de Škoda 125. Misschien herinner je je deze Škoda nog. Het was een niet al te grote 4-deurssedan en de motor lag achterin. De knipperlichten bevonden zich pal naast de koplampen. Je kon ze niet over het hoofd zien, zo groot en oranje waren ze.

Zoeken naar richtingaanwijzers

De Škoda Favorit uit 1987 was het eerste model waarbij je min of meer moest zoeken naar de richtingaanwijzers. Uiteraard waren ze wel aanwezig, maar op fraaie wijze geïntegreerd in de koplampen. Bovendien geen oranje meer, maar transparant. Alsof koplamp en knipperlicht één waren. Overigens was de gloeilamp zelf wel oranjekleurig; dit is vastgelegd in de wet.

Niet langer alleen functioneel

Hoe mooi de koplampen van de Favorit er ook uitzagen, tot het millenniumjaar waren koplampen vooral functioneel. Designers hielden zich liever bezig met de lijnen van de auto. Dat veranderde met de xenonkoplampen van de eerste generatie Škoda Superb. Daar hadden de designers duidelijk tijd ingestoken.

Kunstwerkjes

De Škoda Octavia RS uit 2009 was als eerste model leverbaar met led-lampen, toen nog alleen voor de dagrijverlichting. Vanaf 2012 werden ook de koplampen met deze technologie uitgerust. Inmiddels is het belangrijker dan ooit hoe koplampen eruitzien. Zo zijn de koplampen van de nieuwe Škoda Kodiaq en Škoda Superb zo mooi dat het eerder kunstwerkjes zijn.

Lees ook: Zo bijzonder zijn de koplampen van de nieuwe Škoda Kodiaq en Superb

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.